开惯了腾势D9，再试小鹏X9，车主：有差距，还不小！

以前提到中高端市场的MPV，似乎能选的只有别克GL8和本田奥德赛，但GL8油耗不低、太过商务，奥德赛空间和安全始终让人犹豫，幸好新能源大趋势让国产品牌开始投入到这个细分市场，比如腾势D9就成功在销量和成交价方面都超过了GL8，可谓是让国人自豪。身边就有朋友选择腾势D9作为公司用车或者家用车，近两万公里使用下来，满意度还挺高。

车主的腾势D9 是2022款EV600四驱旗舰型，价格不便宜，官方指导价46.58万，比DM-i的四驱旗舰还贵2万，之所以当时没选DM-i，主要还是考虑自身使用习惯决定的。因为不太喜欢长途不停的奔袭，比如一天10个小时不停开1000多公里那种，一般我们出去旅游就是开四个小时左右，到点吃饭，充好电继续赶路，前往下一站，一半晚上8点左右就带娃找酒店休息，所以D9 EV是完全够用的，反而为了不确定的一两次超长途，如果买DM-i就得天天拉个发动机，两三天就要充电更麻烦。

实际用起来，D9 EV 600的整体感受是很满意的，首先就是舒适度方面，之前出去旅游租过GL8，也开过亲戚的丰田赛那，腾势D9在这方面真是完爆这两款车型，奥德赛就更别说了。隔音比赛那强两档，比GL8强一档，开到120的时候，噪音也就GL8时速110不到的程度，市区这种差别更明显，D9纯电驱动如同全程滑行的静谧，加上全车都是双层隔音玻璃，整个用料又特别到位，悬架也是比较柔韧舒适，所以乘坐体验非常高级，可以媲美80万以上级别的行政级车型。

空间部分，作为一款MPV，车内空间非常充裕，5米3的车长，加上超过1米9的车高，小孩完全可以在车内座椅上站着，而且座椅也是保障了足够的承托力，做起来非常舒展，头部一点也不压抑，当时也是因为这点彻底放弃赛那的。唯一有点不满意的就是后备箱空间，满员状态下的后备箱空间，赛那大于GL8 ES大于腾势D9，反正D9的后备箱基本只够放一个大箱子加一个登机箱和两个包，如果要带娃娃的婴儿车和两轮自行车，基本上就只能两排坐，或者把车搬到车内，这一点最羡慕赛那。配置就不说了，作为旗舰，后排娱乐屏幕、冰箱、按摩座椅都有，基本上该有的都有了。

动力和续航部分，腾势D9 EV的零百加速成绩官方是6.9秒，对于这么个大块头来看是非常充沛的，基本上MPV能够做到7-8秒我就认为是完全够用的了。续航的话，CLTC工况是600公里，市区一般能够跑到500km，高速大概400上下，还是算比较实的，毕竟电池有103kWh，不算小了。唯一在这方面有点犹豫的是极氪009，49万的价格，电池有116kWh，CLTC续航超过700km了，朋友的这车差不多就可以比我的多跑小100km，而且加速更快，但是当时考虑到外观和第二排过道，第三排只有两个位置，最后只能放弃。

而这次配朋友体验小鹏X9，确实还是留下了一些深刻的印象。首先小鹏X9的设计还是很有新意的，能够明显感觉到大家都是想办法突破埃尔法风格，极氪009之后，就属小鹏X9最有创意。前后车窗的大斜面让车子看起来不显大，可能也撇开了它的商务属性，但是家用的话就不会被当作司机，这个就是主观考虑，看个人喜好了，反正我还挺能接受的，实车看起来不廉价。

内部空间同样很巧妙，尤其是后备箱这儿，说实话一开始担心倾斜的后风挡会削弱后排头部空间，而且会影响头部距离后尾门的距离，结果第三排头部空间非常宽敞，距离后备箱门还有一臂的距离，安全有保障。尤其是标配的电动收折第三排功能，简直太适合带娃了，如果只是一家三口出门，直接把第三排隐藏到后备箱地台，这样自行车都能随便丢了，如果是三代人一起出门，下陷的地台依旧足够放下行李箱加儿童自行车，如果只放行李箱，基本可以放5个24英寸的箱子，属于超级能装的MPV了。第二排也标配带过道的版本，反而零重力座椅我认为不太实用，这样乘坐空间和后备箱空间都能完美保障，腾势D9也羡慕啊。

其次配置真不低。即便是最低配，居然也标配了吸顶式的大电视，0-50度的压缩机冰箱，二排小桌板，座椅加热通风按摩。准确的说，腾势D9旗舰版做到了应有尽有，但小鹏X9作为后来者，进一步提升了体验感，比如吸顶式的大电视明显更适合长途后排一起看，压缩机冰箱也比半导体效果好得多，小桌板比没有会更方便带娃，作为一个MPV车型来说，小鹏X9算是第一款最低配都完全能够入手的车型，比腾势D9入门版配置高得多，这一点还是要点赞。

至于开起来的话，说实话小鹏X9给我的感觉是厚重感不如腾势D9，感觉腾势D9 EV对外界的隔绝感更强，这反映在腾势D9 EV的隔音更好，滤震更柔软，转向和刹车油门的感觉更润。相比之下，小鹏X9或许是定位的原因，同时要兼顾男主人的驾驶，所以明显更灵活，开起来不像MPV，更像是5米的SUV，不得不说标配的主动后轮转向还是很有用的，掉头太轻松了。而且小鹏的XNGP实在是太好用了，比起来腾势D9真的起码还差几次迭代才行。

动力即便是单电机版本，7秒多的破百时间已经快赶上腾势D9的四驱旗舰版了，完全足够家用，小鹏四驱版更是只要5秒多，如果有钱可以任性，但我觉得真没太大必要，反而是单电机比腾势D9单电机版强得多，也够用。至于小鹏X9还标配的双腔空悬，给我的感觉是高级感没有预期的那么高，可能是底盘调教更偏德系，据说空悬就是德国货，所以支撑更足，转弯更有信心，如果未来OTA能够给自主调节的权限，那就ok了，带家人就调到舒适，自己开就调到运动。

最后就是续航方面，因为只是试乘试驾，没有开太多里程，最低配84.5度电池CLTC续航610km，中配101度电池CLTC续航702km，四驱版640km，如果是我的话还是选最低配，如果喜欢长途奔袭的兄弟，可以直接入702km版，因为小鹏X9是全域800V，所以续航还比较实，据说有的车主最低配都能跑500km，还是冬天，所以买个702版本的，高速跑500km，一天轻松跑个1000多公里，完全能够满足99%的使用情况，所以我确实不知道为啥有的兄弟非得混动才不焦虑，除非是人换车不停、千里加急送公章？对了，小鹏X9在试驾车库充电的速度还不错，轻松达到接近200kw，已经超过腾势D9的双枪快充了，所以期待腾势尽快更新为800V吧。

总体来说，小鹏X9确实是很卷很有诚意的一款新能源MPV，如果是我现在来买，肯定优先选择702MAX版本，晚到一年的小鹏X9在很多方面都拉开了巨大差距。不过腾势D9也不后悔，早买早享受，新能源本来迭代就快，而且腾势D9还是相对最保值的。只能说MPV进入新能源时代后，合资品牌像GL8、赛那这些，竞争力真是被国产吊打。最后问问大家，小鹏X9和腾势D9谁更好看呢？